Mobiliteitsmanagement
We gaan verder met de uitvoering van het Actieplan De Gebruiker Centraal, rondom de doelgroepen werknemers, kinderen, inwoners, studenten en bezoekers. We richten ons op belangrijke verandermomenten in het persoonlijk leven en werken zoveel mogelijk met een maatwerkaanpak en via intermediairs, zoals scholen, sport of studentenverenigingen en werkgeversplatforms om mensen te verleiden tot meer duurzame mobiliteitskeuzes, die zorgen voor een meer leefbare en bereikbare stad en een betere verkeersveiligheid.

Bij werknemers richten we ons op platforms met werkgevers in onder andere Lage Weide, De Wetering en Utrecht Centrum. En worden bijvoorbeeld E-bike roadshows gehouden om werknemers te informeren en stimuleren om meer te gaan fietsen. Een speciale roadshow is de Juffenfiets op basisscholen.

Bij kinderen stimuleren we het lopen en fietsen naar school onder andere door de campagne Lekker Lopen, Fijn fietsen gericht op ouders van wie het kind voor het eerst naar school gaat.

Bij inwoners sluiten we onder andere aan bij belangrijke veranderingen in de persoonlijke omstandigheden, zoals verhuizen of veranderingen in de infrastructuur rondom het woonadres, zoals bij de Westelijke stadsboulevard.

Bij studenten richten we ons op het spitsmijden in het OV en mobiliteitskeuzes na de studie. Belangrijke doelgroepen zijn de studenten (en verenigingen) op de Uithof en MBO-studenten.

Bij bezoekers richten we ons onder andere op communicatie op websites van bestemmingen en attracties. Samen met Centrum Management Utrecht werken we aan een goede bereikbaarheid van het centrum door de vindbaarheid te verbeteren en door slimme en aantrekkelijke looproutes

Met het oog op de ontwikkeling van nieuwe stedelijke gebieden richten wij ons, qua mobiliteitsmanagement, op smart mobility maatregelen. Zo onderzoeken wij voor de Merwedekanaalzone maatregelen zoals “mobility as a service” en “mobility hubs”.

Schoon Vervoer
In 2018 gaan we door met het stimuleren en faciliteren van schone mobiliteit in Utrecht.
We stimuleren het delen van auto’s (Green Deal Autodelen) en andere vervoersmiddelen, door innovatieve concepten en initiatieven van burgers en bedrijven te ondersteunen, waarbij we een koppeling maken met ruimtelijke ontwikkelingen en met de energietransitie.
We stimuleren de markt en initiatieven voor living labs/experimenten op het gebied van deelauto’s/-fietsen en de koppeling van elektrisch vervoer aan de energietransitie.  
We stimuleren de overstap naar schoon vervoer bij de bouwsector (Green Deal Het Nieuwe Draaien), en bij de ondernemers die actief zijn op gebied van de recreatieve scheepvaart.
De business case voor oplaadinfrastructuur komt dichterbij, evenals betaalbare elektrische auto’s met een grote actieradius. We optimaliseren daarom de oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s (Green Deal Elektrisch Vervoer).
We zetten samen met de Provincie en Qbuzz in op het verder uitrollen van zero emission bussen in de stad. We gaan door met onze aanpak van overlast van brommers.

Goederenvervoer
In 2017 hebben wij met CMU, EVOFenedex en TLN een raamwerk Zero Emission Stadslogistiek (ZES) afgesloten. Hierin staat onder meer aan welke knoppen wij gaan draaien op ervoor te zorgen dat in 2025 de binnenstad van Utrecht emissieloos wordt bevoorraad en op deze manier een bijdrage kan leveren aan een aantrekkelijke binnenstad. Op basis van raamwerk ZES en nulmetingen in diverse kwartieren van de binnenstad, zullen wij per kwartier minimaal één pilot starten rondom schonere, slimmere en efficiëntere stadsdistributie. Aan deze pilots zullen onder andere ondernemers, leveranciers, verladers en gemeente deelnemen. Voorbeelden van pilots zijn:

• Stop & droplocaties voor horecabevoorrading;
• Hubs voor bundeling van goederen naar de binnenstad;
• Samenwerking rondom afvalinzameling.

Ook zullen wij in 2018 samen met de Green Business Club Utrecht, waarin bedrijven uit het stationsgebied zitten zoals als Jaarbeurs, Rabobank en Prorail, werken pilots gericht op schone, slimme en efficiënte distributie. Uiteindelijk met als doel om te komen tot een 25% C02-reductie van mobiliteit (zowel personen- als goederenvervoer) van deze bedrijven in 2020. In 2018 zal ook samen met de bouwsector gekeken worden waar winst gehaald kan worden rondom de bouwlogistiek. Een voorbeeld hiervoor is het gebruik van bouwhubs waardoor verkeersbewegingen ten behoeve van bouwverkeer significant verminderd kunnen worden. Tenslotte zal ook in samenwerking met de ondernemers van met Lage Weide & de Port of Utrecht verdere stappen worden gezet om uit te groeien tot een van de belangrijkste duurzame logistieke centra van Nederland. Dit is niet alleen belangrijk voor de werkgelegenheid van Utrecht, maar kan ook een bijdrage leveren aan schonere, slimmere en efficiëntere stadsdistributie.

Verkeersmanagement
Het meldpunt Verkeerslichten houden we in stand. Het is een goede manier om signalen en
suggesties uit de stad op te halen en samen te werken aan een goede en veilige doorstroming van het
verkeer. De maatregelen die eerder hieruit zijn voortgekomen zijn nagenoeg uitgevoerd.
 Voor de stadsboulevards is dynamisch verkeersmanagement een essentieel onderdeel. De aanpak op ’t Goylaan was daarbij nieuw voor de gemeente. Voor de westelijke stadsboulevard zetten we dynamisch verkeersmanagement in tijdens de uitvoering en vanzelfsprekend in de eindsituatie. Het resultaat is een acceptabele doorstroming voor bus, fiets en voetgangers zonder dat de toevoerwegen oververzadigd zijn. Voor deze en andere nieuwe DVM systemen borgen wij het structureel beheer en onderhoud ervan in de bestaande organisatie van de gemeente en het regionaal verkeersmanagement. DVM in de stad sluit naadloos aan op het regionale verkeersmanagement en regionale projecten zoals het project Proof of Concept Utrecht-Zuid. In dit project worden nieuwe regelconcepten in de praktijk uitgeprobeerd, zoals het in een groter deel van het netwerk de verschillende verkeerslichten met elkaar te laten “praten” van verschillende verkeerslichten en verkeerslichtinstallaties beslissingen laten nemen. Jaarlijks stellen we een planning op waarbij de uitvoering van grote projecten zodanig op elkaar wordt afgestemd dat verkeershinder zo veel als mogelijk wordt vermeden. Ook hierin werken we samen met andere overheden.

Voetganger
Binnen het actieplan voetganger leggen we in 2018 de focus op het verbinden van de Utrechtse wijken. Voor de voetganger liggen er tussen een aantal wijken onderling barrières zoals water en slecht oversteekbare wegen. Hierdoor zijn belangrijke functies in de ene wijk niet toegankelijk voor bewoners uit een andere wijk. We inventariseren en adviseren over waar rechtstreekse loopverbindingen kunnen worden gemaakt . Daarnaast werken we aan de kwaliteit van drie voetgangersnetwerken in Kanaleneiland Noord, rond station Zuilen en aan de Amsterdamse straatweg. Begin 2018 wordt het voetgangersgebied van de binnenstad uitgebreid.

Fiets
In 2018 werken we verder aan de hoofdfietsroutes, onder andere aan het fietspad in de Demkabocht en aan de aanpassingen van fietspalen en bochtstralen. Een aantal doorfietsroutes waaronder 2de fase Vechtroute, singel Oost en Electronweg/Reactorweg worden afgerond. We starten met de voorbereiding en uitvoering van de fietsroute singel Noord en de route langs het spoor Utrecht/Amsterdam.
De planvoorbereiding voor een integrale herinrichting Nachtegaalstraat/ Burg. Reigerstraat en de Voorstraat/Wittevrouwenstraat wordt afgerond en de uitvoering gestart. De uitvoering van de Ooster- en Westerkade wordt in 2018 afgerond. Het doel is beide wegen zodanig in te richten dat de nadruk komt te liggen op voetganger en fiets. De verbetering van de fietsvoorziening op het Malieblad wordt in 2018 uitgevoerd en de plannen voor de Maliebaan en kruising Burg. Reigerstraat word verder uitgewerkt. Ook de planuitwerking langzaam verkeersonderdoorgang Locomotiefstraat wordt in 2018 voortgezet.
In de Binnenstad werken we aan het uitbreiden van het aantal fietsparkeerplekken, waar onder de stalling onder het voormalig postkantoor op de Neude.

Verkeersveiligheid

In 2018 worden we de laatste locaties uit het actieplan Verkeersveiligheid 2015 - 2020 uitgevoerd,
veelal in combinatie met andere werkzaamheden waardoor we werk met werk maken. Naast fysieke maatregelen richten wij ons ook op het stimuleren van verkeersveilig gedrag. We voeren maatregelen uit die doelgroepen / weggebruikers meer bewust maken van de mogelijke risico’s van bepaalde gedragingen in het verkeer door intensivering van educatie en voorlichting. Tweemaal per jaar wordt de gemeenteraad geïnformeerd over de stand van zaken van het programma Verkeersveiligheid.

Samen met de provincie Utrecht leggen wij de Uithoflijn aan, een trambaan tussen Utrecht CS en De
Uithof. Deze tram zal in 2020 45.000 reizigers per dag van en naar De Uithof vervoeren en dat komt ten
goede aan de bereikbaarheid van de regio en de leefbaarheid langs het tracé. De aanleg
van de Uithoflijn vordert gestaag. Een groot deel van de bovenbouw van de trambaan is gerealiseerd. In het vierde kwartaal 2017 wordt gestart met het testen vanaf de Adama van Scheltemabaan tot en met de opstelsporen BIJ P + R de Uithof. Met de provincie wordt onderzocht of dit tracé na testen en beproeven in deelexploitatie kan worden genomen. Het spoor in het stationsgebied wordt later opgeleverd, als gevolg van de complexiteit van de aanleg in relatie tot andere vastgoedontwikkelingen in het stationsgebied. Inmiddels is gestart met de herinrichting van de Vaartsestraat en de voorbereiding van de Oosterspoorbaan Zuid. Nadat lijn 12 is vervangen door de Uithoflijn en er voldoende ruimte ontstaat zullen ook de kruisingen Bleekstraat / Vaartsestraat en Ledig Erf / Oosterkade worden heringericht.

Met de realisatie van het HOV-tracé door Leidsche Rijn is de gehele Noordradiaal van het gewenste HOV-netwerk voltooid. We werken verder aan de nog ontbrekende schakels van de HOV Zuidradiaal, busbaan Transwijk en busbaan Dichterswijk. De busbaan Transwijk is in 2018 in uitvoering. Oplevering ervan is voorzien in 2019. Voor de busbaan Dichterswijk zal in 2018 de aanbestedingsprocedure voor de uit te voeren werkzaamheden worden voorbereid en in gang gezet. Verder wordt gewerkt aan de maatregelen die voortvloeien uit de jaarlijkse Vervoerplannen van U-OV inclusief de gevolgen van de start De Uithoflijn en aan de extra impuls aan het toegankelijk maken van bushaltes.

Voor het Utrecht Science Park zetten wij in op het opstellen van een programma voor de verdere ontwikkeling van het gebied, samen met andere partners. Wij zijn hiervoor mede afhankelijk van besluitvorming van de provincie besluitvorming en in het kader van de BO-MIRT.

In 2018 stellen we, na besluitvorming over het Integraal Programma van Eisen, het Voorlopig Ontwerp voor de Westelijke Stadsboulevard op. We werken aan de voorbereiding van de herinrichting van de Socrateslaan als stadsboulevard. In 2018 zal naar verwachting besluitvorming plaatsvinden over het Integraal Programma van Eisen voor de opwaardering van de Noordelijke Randweg Utrecht.
Een onderdeel van het project “alternatief voor de knip Maarssenseweg”, de aanleg van de rotonde, vindt in 2017 plaatst. Het onderdeel “herinrichting van de Schoolstraat” vindt in 2018 plaats in combinatie van rioleringswerkzaamheden in die straat.

In 2018 gaan we verder met het uitvoeren van de nota Stallen en Parkeren. Dit betekent dat we de
parkeerdruk reguleren waar dat nodig én gewenst is. Voor de binnenstad gaan we verder met het
verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte door het autoparkeren te verplaatsen van de straat
naar garages, volgens de aanpak die uw raad bij het Meerjaren Perspectief Bereikbaarheid 2016 heeft
vastgesteld en de financiële ruimte die uw raad daarvoor beschikbaar heeft gesteld. We gaan ook verder met de uitvoering van de in 2017 gepresenteerde ‘aanpak bevorderen P+R gebruik’. De prioritering en inzet van de handhaving van betaald parkeren op straat worden opgenomen in het integrale Handhavingsprogramma 2018. We blijven inzetten op informatiegestuurd handhaven. De tweede scanauto die vanaf voorjaar 2017 operationeel is, draagt hier verder aan bij. Ook de digitalisering van het laatste parkeerproduct, het gehandicaptenparkeren, draagt bij aan een verdere optimalisering van de handhaving. In 2018 wordt de parkeergarage Croeselaan (voorheen Jaarbeursplein) opgeleverd en zal al meteen de gebruikers van het WTC gaan bedienen. Dichtbij station Utrecht Leidsche Rijn, aan de rand van het nieuwe centrum en pal naast het Cinemec 'de Sterrenkijker', werken we verder aan de ontwikkeling en realisatie van een parkeergarage Leidsche Rijn. Deze parkeervoorziening, met onder andere een
P+R-functie, biedt met circa 550 parkeerplaatsen ruimte aan zowel gewone parkeerders als P+R
reizigers. Eind 2018 zal deze garage in gebruik worden genomen.

In de Binnenstad wordt gewerkt aan het uitbreiden van het aantal fietsparkeerplekken, waar onder de stalling onder het voormalig postkantoor op de Neude aan de hand van een uitvoeringsplan fietsparkeren binnenstad.